在輪胎生產中，氯化丁基再生膠不僅可用于無內胎輪胎氣密層、輪胎胎側膠，還能夠用于輪胎內胎、硫化膠囊生產；合理使用氯化丁基再生膠，可在保持各類輪胎產品質量的前提下有效降低原料成本。輪胎內胎中如何使用氯化丁基再生膠更合適？硫化膠囊生產中使用氯化丁基再生膠又有哪些優勢？
3.輪胎內胎
輪胎內胎即保持輪胎內壓、帶有輪胎氣門嘴的圓環形彈性管，對所用橡膠的氣密性、耐熱性、彈性、耐老化性有嚴格要求，尤其是低氣透性和耐熱性，目前多以丁基橡膠2YLYY610為主要原料。在實際生產中，氯化丁基橡膠耐熱性比丁基橡膠更好，在丁基內胎生產中使用氯化丁基橡膠可以明顯改進產品遇熱脹大的問題。
將氯化丁基再生膠與氯化丁基橡膠以合適比例并用，使用有效硫化體系，配合氧化鋅，硫化膠耐熱性能、耐壓縮變形、老化性能好，內胎使用過程中生熱小。補強體填充體系建議使用半補強炭黑、快壓出爐黑和細粒子炭黑，改善內胎產品的加工性能、回彈性和耐屈撓性，或直接使用炭黑N660；使用環烷油軟化，通過調整橡膠油與補強劑用量協調各力學強度的關系。
4.硫化膠囊
硫化膠囊即輪胎生產過程中使用的硫化膠囊、水胎以及翻胎工藝中用到的硫化包封膠套，對膠料的耐熱性、耐蒸汽性、耐熱水性、耐屈撓性和抗撕裂性能要求較高，尤其是高溫抗撕裂性能。傳統的硫化膠囊以丁基橡膠為原料，使用樹脂硫化，但硫化膠挺性大、使用安裝困難；使用氯化丁基橡膠則可以克服這一缺點。
氯化丁基橡膠通常與少量天然橡膠并用制備硫化膠囊；適量使用氯化丁基再生膠可有效降低原料成本。在實際生產中，摻用少量天然膠可以克服氯化丁基硫化膠囊長期受熱發生軟化的問題，提高成型粘接性。硫化體系使用氧化鋅配合烷基苯酚二硫化物、促進劑DM，提高氯化丁基硫化膠囊耐熱性、耐蒸汽性、耐熱水性等。補強填充體系可選擇高耐磨炭黑和陶土。
氯化丁基再生膠在輪胎生產中應用廣泛，不同場合下的氯化丁基再生膠應用方式與用量存在很大差異，橡膠制品廠家需要根據實際需求合理確定氯化丁基再生膠用法用量，在保證產品質量的前提下降低原料成本，小編有機會將與您詳細討論氯化丁基再生膠在氣密層、內胎、胎側或硫化膠囊中的具體應用。
獨家原創文章【商業授權】無書面授權禁止任何形式轉載，摘抄、節選。獨家原創文章【商業授權】無書面授權禁止任何形式轉載，摘抄、節選。關注鴻運橡膠：學習再生橡膠生產橡膠制品的工藝配方和原料的技術，幫您降低成本增加利潤。