橡膠減震器中要求阻尼大的產品一般使用丁基橡膠或氯化丁基橡膠。在實際生產中，氯化丁基橡膠比丁基橡膠的硫化速度更快、耐熱性更好、壓縮變形更小，常用于生產發動機底座減震器。在氯化丁基橡膠減震器中合理摻用氯化丁基再生膠則可以在不影響發動機減震器物性指標的前提下顯著降低原料成本。
1.純氯化丁基橡膠生產發動機減震器參考配方
氯化丁基橡膠 100份，氧化鋅 5份，氧化鎂 0.5份，高耐磨炭黑 45份，MT 15份，石蠟油 15份，促進劑TMTD 1份，促進劑DM 1份，硫磺 2份；合計：184.5份。
2.發動機減震器基本性能需求
橡膠發動機減震器要求膠料具備較高的動態阻尼性能與粘合強度、適宜的彈性模量、良好的耐疲勞性能等，以保證良好的減震效果、盡可能減小氯化丁基硫化膠的蠕變，延長減震器使用壽命。使用氯化丁基再生膠替代部分氯化丁基橡膠時，橡膠制品廠家需要從發動機減震器的實際需求出發，選擇合適指標的氯化丁基再生膠產品，以增加再生膠用量、保證成品品質。
3.氯化丁基橡膠/再生膠發動機減震器配合劑選擇
（1）硫化體系：氯化丁基橡膠和氯化丁基再生膠可以實現共硫化，氯化丁基減震器的硫化體系可選擇傳統硫磺硫化體系，硫化膠機械強度、耐磨性、耐動態疲勞性能更好。
（2）補強體系：使用高耐磨炭黑的氯化丁基硫化膠阻尼性和剛度優于半補強炭黑，炭黑粒徑越小、活性增大、用量增加，減震器阻尼性能2LLYY1221與模量越高；需要注意的是，炭黑粒徑越小，氯化丁基硫化膠耐疲勞性相對較差。在實際生產中，以氯化丁基膠和氯化丁基再生膠為主要原料的發動機減震器中還可適量使用快壓出炭黑等。
（3）軟化體系：使用增塑劑可改善膠料低溫性與耐疲勞性能，用量過多會導致氯化丁基橡膠/再生膠彈性模量降低，蠕變和應力松弛速度增大，影響減震器阻尼性能。氯化丁基減震器中通常使用石蠟油等，用量控制在10-15份。
3.氯化丁基橡膠/再生膠發動機減震器加工工藝
氯化丁基橡膠/再生膠混煉與硫化工藝影響成品質量。混煉時應在氯化丁基橡膠充分塑煉之后再與氯化丁基再生膠進行混煉，混煉時嚴格控制混煉時間、適當減少過輥次數。硫化時嚴格控制硫化溫度與硫化時間。
在氯化丁基橡膠中使用氯化丁基再生膠降低發動機減震器生產成本時，橡膠制品廠家一定要合理控制再生膠用量，不能以犧牲減震器品質而降低成本。合理使用氯化丁基再生膠，既可以降低減震器原料成本，又能夠改善膠料工藝性能、降低動力消耗，還能夠在一定程度上改進發動機減震器的使用性能與壽命。
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