我國是橡膠資源比較匱乏的國家，每年近80%橡膠原料需要進口，在橡膠資源十分緊缺的國情下，市場上的廢橡膠輪胎卻越堆越多，數量之多，難以消化，形成龐大的“黑色污染”。為彌補我國橡膠資源匱乏，解決廢輪胎處理難的現狀，我國開始大力發展再生膠產業。
依據我國橡膠資源現狀，以3噸再生膠替代1噸天然膠的現實仍將延續。新中國成立以來，廢橡膠利用行業回收利用廢橡膠1600多萬噸，累計為社會創造產值300多億元，節約橡膠500多萬噸。應該說，再生膠和硫化膠粉在解決“黑色污染”和發展橡膠工業的循環經濟中功不可沒。 輪胎再生膠是再生膠產品中應用最多的再生膠，對于緩解我國橡膠資源匱乏、橡膠用量極大的兩極化國情起到了重大作用。
但近幾年，社會上曾流行過“輪胎再生膠是夕陽工業，硫化膠粉是朝陽產業”的說法，后來又有“輪胎再生膠生產因為存在二次污染，目前已被發達國家淘汰”的報道不斷見諸報端，并以此為依據說明我國廢橡膠綜合利用仍以再生膠為主是落后的體現，提出國家應該限制再生膠發展。其實，這些看法和報道并不符合我國廢橡膠綜合利用的現狀。
首先，發達國家并不是因為無法解決二次污染而不生產再生膠。1991年，國內廢橡膠行業赴歐洲考察技術時，德國WMG集團就歐洲再生膠生產形勢及發展趨勢明確表態：由于歐洲再生膠的價格與生膠相差不多，因而銷路很少，所以除少數幾家公司外，其余廠家均已停產。再生膠生產在歐洲的衰退，迫使歐洲廢橡膠利用轉向燃料焚燒和粉碎加工硫化膠粉生產膠塊、膠板。由此可見，發達國家不生產再生膠，并不是因其污染和技術落后，而是市場和價格的原因。除此之外，還有另一個重要因素，即發達國家已經淘汰了生產輪胎再生膠的主要原料尼龍斜交胎，轉而生產和使用鋼絲子午胎。
輪胎再生膠目前仍是我國解決廢輪胎污染的的主要途徑，占全國廢輪胎利用總量的90％；硫化膠粉應用領域仍在開拓中。隨著我國輪胎子午化率快速提高，廢斜交胎將會越來越少，必將迫使輪胎再生膠生產走向萎縮。屆時，生產成本較低的硫化膠粉將成為廢橡膠綜合利用的主要途徑。
其實，從輪胎再生膠的作用看，它是橡膠工業的主要原料之一，不僅具有良好的工藝性能，而且有較好的物理機械性能，能與各種橡膠良好的融合，因此可以根據橡膠烴含量及其他性能指標替代部分天然膠或合成膠生產橡膠制品，在很多橡膠制品領域都可以應用，即節省橡膠原料，又可以降低原料成本，還解決了廢輪胎處理難的問題。不管對國家還是橡膠制品生產廠家而言都是可以解決問題的好方法。
隨著社會的進步，新的再生膠生產設備、脫硫工藝正處于研發階段，落后的傳統工藝將逐漸被淘汰，輪胎再生膠生產正向著節能、環保的方向進發。所以輪胎再生膠的生產將不會因環保問題被終結，反而會隨著市場的拓展而越走越遠。輪胎再生膠也將會隨著生產工藝的進步不斷提升，使用范圍將越來越廣。
河北鴻運再生膠廠致力于各種再生膠的研發與生產，輪胎再生膠精選900-1200進口普利司通、米其林廢輪胎以及不同型號的國產廢舊輪胎，經過嚴格的分類、清洗，生產出來的輪胎再生膠產品強力高、比重小，符合歐盟環保指令認證，是橡膠資源循環利用重點開發產業，可以用于替代不同的橡膠原料生產制品，顯著降低原料成本。
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