目前高速公路上車輛最低車速不得低于60公里/小時，在超載或高速行駛過程中，輪胎胎圈容易出現脫空或爆破的問題，胎圈鋼絲膠與鋼絲之間的粘合性能是決定胎圈是否容易出現問題的主要原因。那么使用天然橡膠與輪胎再生膠并用膠生產高性價比胎圈鋼絲膠時，橡膠制品廠家該采取什么措施來解決這個問題？
1.使用促進劑DZ
使用天然橡膠與輪胎再生膠并用膠生產外胎胎圈鋼絲膠時一般使用硫磺-促進劑體系。次磺酰胺類促進劑DZ在膠料中易分散，焦燒時間長、操作安全性高，配合硫磺硫2YLYY617化后的膠料物理性能、動態性能好，有利于改善橡膠與鍍黃銅鋼絲簾線之間的粘合性能，適用于胎圈鋼絲膠生產，明顯提高胎圈鋼絲膠與胎圈鋼絲之間的粘合性。
2.使用細粒子炭黑
炭黑是橡膠制品生產中常用的補強填料，炭黑品種影響膠料粘合性，理論上炭黑粒子越細，膠料粘合性能越好。因此天然橡膠/輪胎再生膠并用膠制備胎圈鋼絲膠時使用粒徑小的炭黑，如炭黑N326。N326是低結構高耐磨爐黑，補強性能好、生熱低，適用于輪胎胎圈鋼絲膠制備，鋼絲膠與鋼絲之間粘合性好。
需要注意的是，炭黑N326在膠料中分散較為困難，分散不良直接影響胎圈鋼絲膠的拉伸強度、耐磨性和耐疲勞性能等，可適當添加助分散劑；如果是開煉機進行煉膠可將開煉改為密煉，適當調整加料順序、加料量，嚴格控制混煉溫度，提高炭黑在天然橡膠/再生膠中的分散性。
3.降低輕鈣用量
很多胎圈鋼絲膠制備中會填充大量輕質碳酸鈣來降低原料成本，但碳酸鈣用量過多會導致膠料混煉困難，減小輕鈣用量，適量使用陶土、適量增加輕鈣用量既可以改善鋼絲圈表面覆膠情況，又能夠有效降低原料成本。
使用天然橡膠/輪胎再生膠制備輪胎胎圈鋼絲膠時，還可以適當調整軟化增塑體系，必要時添加適量增粘劑，提高鋼絲與鋼絲膠之間的粘合性。合理選擇配合體系中配合劑的種類與用量，尤其是硫化體系與補強體系；后期小編將繼續與您分享外胎胎圈鋼絲膠參考配方和生產過程中需要注意的問題。
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